WG淺談線下WG汽配聯(lián)盟

我必須提另外一個不得不去思考和關(guān)注的群體，汽配聯(lián)盟。這里我說的汽配聯(lián)盟并不是平常行業(yè)講的汽配聯(lián)盟，而是指由傳統(tǒng)汽配商通過某種形式整合起來的綜合體。這股力量不可小覷，汽配生意是個熟人生意。

跨界來的企業(yè)在銷售成本要比行業(yè)內(nèi)銷售成本高出數(shù)倍之多。所謂形式，就是報團(tuán)取暖的一種商業(yè)模式。比如A做了一個汽配聯(lián)盟，規(guī)劃好區(qū)域和線路，采用車輛把汽車配件送貨上門到汽修廠。盈利模式為汽配商按月交加盟費(fèi)用。而且，傳統(tǒng)配件商無論是從業(yè)務(wù)規(guī)模，還有自有資金，都不比目前階段的互聯(lián)網(wǎng)或連鎖屬性企業(yè)差。


舉個例子，傳統(tǒng)配件商中年?duì)I業(yè)額在2-10億上下的企業(yè)大有人在?？茨壳暗幕ヂ?lián)網(wǎng)汽配企業(yè)，頭部有幾家能夠到10億以上？更何況，人家傳統(tǒng)配件商還在掙錢，互聯(lián)網(wǎng)汽配平臺普遍還在虧損。

不去考慮諸葛修車網(wǎng)的商業(yè)模式失敗，單就諸葛當(dāng)初全國業(yè)務(wù)擴(kuò)張，采取的和各地配件商合作模式，其業(yè)務(wù)擴(kuò)展速度快了多少？另一家，齊配網(wǎng)只在一個概念階段，就能靠全國120多個配件商眾籌起來的天使輪幾千萬，你還敢說配件商缺錢？

當(dāng)然，這兩家企業(yè)，失敗也在創(chuàng)始人的行業(yè)局限性，導(dǎo)致企業(yè)更多的停留在了“草莽”階段。這中間還有很多原因，不再這里贅述。

我想說明，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也在行動，他們也會進(jìn)化。一旦覺醒，找對了方式，他們的行業(yè)屬性，自帶BD、自帶資金的優(yōu)勢，在汽配這樣一個重BD和重資金的領(lǐng)域。還是有彎道超車的機(jī)會。

比如，以全國多家輪胎經(jīng)銷商整合的甲乙丙丁網(wǎng)、以高端車汽配商聯(lián)盟的機(jī)汽人。對于他們的考驗(yàn)，依然是，能否在行業(yè)背景加持下，創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)完成商業(yè)格局的升級。
 
汽配B2B之認(rèn)知總結(jié) :后市場是個熟人生意 

無論汽配還是汽服，圈外人的BD成本是圈內(nèi)人的5倍以上，而運(yùn)營成本差異更是在10倍以上。

后市場反應(yīng)比較慢的也是傳統(tǒng)行業(yè)，霧里看花似的看著“互聯(lián)網(wǎng)們”，高樓起、宴賓客、樓塌了。而等行業(yè)資源回過味來。發(fā)現(xiàn)行外人口里的“整合”、“BD”、“地推”、“運(yùn)營”，高昂成本，到他們手中就是一句話的事。

一個互聯(lián)網(wǎng)的BD拜訪一個修理廠老板，平均2到3次見到?jīng)Q策人，再用2次才能講清楚做什么，最后層層漏斗完只有不到5%成交。而行業(yè)內(nèi)的人就是一句話的事。