活塞環(huán)簡(jiǎn)介

   發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的”心臟“，而活塞則可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中最忙碌的一個(gè)，不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì)，更像是一個(gè)帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)。
    每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時(shí)，兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤(rùn)滑油，并將潤(rùn)滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

    此外，活塞環(huán)由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了改善潤(rùn)滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會(huì)采用鍍錫或磷化處理，主要是為了改善耐磨性。


『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同，使得活塞的積碳程度有差異』


『活塞頂部的積碳』

    如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好，就會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過(guò)小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況，活塞做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，很可能會(huì)將氣缸壁刮傷，長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說(shuō)的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會(huì)造成燒機(jī)油的情況。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況良好。

活塞環(huán)安裝方式

1)活塞環(huán)應(yīng)平放安裝在氣缸套內(nèi)，接頭處應(yīng)留有必要的開口間隙
2)活塞環(huán)應(yīng)安裝在活塞上。在環(huán)槽中，沿高度方向應(yīng)有必要的側(cè)隙
3)鍍鉻環(huán)應(yīng)安裝在第一線，開口不應(yīng)朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環(huán)開口錯(cuò)開120°C，不允許面對(duì)活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞，安裝時(shí)，錐面應(yīng)朝
6)安裝扭轉(zhuǎn)環(huán)時(shí)，倒角或槽口應(yīng)朝上
7)安裝組合環(huán)時(shí)，應(yīng)先安裝軸向襯環(huán)，再安裝平環(huán)和波環(huán)。波環(huán)的上側(cè)有兩個(gè)平環(huán)，下側(cè)有一個(gè)平環(huán)，開口要錯(cuò)開,

寶來(lái)簡(jiǎn)介

新寶來(lái)的車廂有著大家熟悉的大眾風(fēng)格，很多部件都很熟悉，包括“疑似”速騰的方向盤、EOS的方型空調(diào)出風(fēng)口、邁騰的中控臺(tái)等等車廂氛圍樸實(shí)無(wú)華、不賣弄不低檔。整體工藝和用料都讓人滿意。細(xì)看之下，音響和空調(diào)按鈕都被包上一圈亮閃閃的鍍鉻材料，給人同級(jí)車中不多見的精致感覺。新寶來(lái)基于寶來(lái)豐富的品牌資產(chǎn)而開發(fā)，其在保留了“駕駛者之車”獨(dú)立進(jìn)取、品質(zhì)優(yōu)先等產(chǎn)品內(nèi)涵的同時(shí)，又融入了更多人性化的設(shè)計(jì)理念，成為一款既注重品質(zhì)駕控，又追求均衡實(shí)用和舒適享受的生活導(dǎo)向型轎車。