駕駛員安全帶簡(jiǎn)介

“安全性”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問(wèn)題，也是汽車等最重要的性能之一。傳統(tǒng)的保證安全行車的部件，如后視鏡和左右車門鏡（傳統(tǒng)的后視系統(tǒng)）、安全帶、AIRBAG（安全氣囊）和ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）等已被廣大駕車人和乘車人所熟悉，并在進(jìn)口豪華轎車上普遍應(yīng)用。然而，傳統(tǒng)的安全行車概念：安全帶十AIRBAG+ABS十傳統(tǒng)的后視系統(tǒng)不等于安全的全部概念，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的后視系統(tǒng)由三片平面鏡或廣角鏡組成，平面鏡有盲點(diǎn)（死角），廣角鏡有視差，而盲點(diǎn)和視差常常是造成車禍的原因。

1、安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松．則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問(wèn)題是，正確安裝的安全帶。其松動(dòng)余地來(lái)自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應(yīng)該盡量消除。怎么辦？為此出現(xiàn)了這種安全帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。
2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過(guò)去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如

安全帶
前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開(kāi)始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。所謂于細(xì)微處見(jiàn)精神，先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴的安全保護(hù)。
3、當(dāng)汽車遇到意外情況緊急制動(dòng)時(shí)，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護(hù)駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。

駕駛員安全帶更換步驟如下：

汽車安全帶更換步驟如下：
1、找到汽車座椅的線路，找出安全扣線的感應(yīng)線，并拆下來(lái)。
2、把座椅的墊子拆除，卸掉安全氣囊，找到螺栓固定安全帶的地方，拆下安全帶扣。
3、在座椅的墊子里找坐墊感應(yīng)器，并把它拆下來(lái)。
4、把新安全扣裝到座椅上。線拉孔，將螺栓插入。
5、把重量感應(yīng)器安裝在車座椅上，再裝上新的牽引器，用扳手?jǐn)Q緊。
6、把車的坐墊還原到車的座椅上，把座椅的底部線布好。
7、檢查新安裝的安全帶，拉牽帶，看能否回到位，再把安全帶整體插好，看能否鎖緊。

瑞途簡(jiǎn)介

跟隨2003年那場(chǎng)民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬(wàn)元買得一張汽車牌照，獲得跨進(jìn)汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計(jì)劃 

3月23日，作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán)：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請(qǐng)?！爸链?，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)。”昨天，在接受記者采訪時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說(shuō)。 

事實(shí)上，今年1月，奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車計(jì)劃。黃江偉介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因?yàn)樽鯯UV只是權(quán)宜之計(jì)，其市場(chǎng)空間小、利潤(rùn)薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動(dòng)力和瑞途兩款車沖上市場(chǎng)。與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見(jiàn)明顯動(dòng)作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點(diǎn)是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司開(kāi)始與供貨商清理債務(wù)，奧克斯則對(duì)其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進(jìn)行。 

奧克斯原動(dòng)力SUV 

4000萬(wàn)元打水漂 

“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車夢(mèng)”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說(shuō)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬(wàn)元。 

沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因?yàn)殇N量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動(dòng)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shí)，奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬(wàn)輛，盡管隨后大幅降價(jià)2萬(wàn)多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計(jì)只有2000-3000輛，與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對(duì)此，一位汽車經(jīng)銷商評(píng)價(jià)說(shuō)，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬(wàn)元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。何況，低端SUV市場(chǎng)品牌太多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，既沒(méi)有品牌效應(yīng)，也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧克斯很難生存。 

與此同時(shí)，奧克斯進(jìn)軍轎車的計(jì)劃遇到阻隔。去年，國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后，已有許多企業(yè)進(jìn)行申報(bào)，但至今還沒(méi)有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機(jī)牌照，奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說(shuō)。 

黃江偉說(shuō)：“集團(tuán)沒(méi)有那么多精力來(lái)做這些長(zhǎng)久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)。” 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司的4000萬(wàn)“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時(shí)，奧克斯花費(fèi)4000萬(wàn)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國(guó)家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預(yù)計(jì)這個(gè)牌照已沒(méi)有價(jià)值。 

奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時(shí)間和投入都已無(wú)法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢(mèng)想的民企重重一擊。 

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問(wèn)題，其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實(shí)上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候，德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)中。但從去年開(kāi)始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒(méi)在眾多的合資新車上市和降價(jià)促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬(wàn)元以上，但波導(dǎo)不會(huì)就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個(gè)行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢(mèng)的民企陷入了等待還是堅(jiān)守的艱難博弈中。 

賈新光對(duì)記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度，對(duì)于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說(shuō)是明智的。 

賈新光還分析，新的民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時(shí)已晚。目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的大市場(chǎng)使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏成長(zhǎng)時(shí)間，根本無(wú)法與對(duì)手較量。雖然眾多造車民企是否會(huì)重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開(kāi)始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬(wàn)入主沈陽(yáng)雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動(dòng)力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國(guó)首推汽車降價(jià)補(bǔ)償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開(kāi)業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開(kāi)業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價(jià)7.58萬(wàn)元