發(fā)動機缸套簡介

本實用新型公開了一種發(fā)動機氣缸套，包括氣缸套本體，氣缸套本體由上筒體、中筒體和下筒體固定連接而成，且上筒體、中筒體和下筒體的直徑依次減小，所述氣缸套本體的上筒體內(nèi)嵌入一耐高溫減磨環(huán)，耐高溫減磨環(huán)的外表面與上筒體內(nèi)表面過盈配合，所述氣缸套本體的上筒體和中筒體外表面設(shè)有高導(dǎo)熱性膜，氣缸套本體的下筒體外表面設(shè)有低導(dǎo)熱性膜。這種發(fā)動機氣缸套耐磨性高，使用壽命較長，耗能少，且可減小氣缸沿其軸向方向的溫差。

缸套的作用有：
1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間；
2、筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運動的導(dǎo)程；
3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)；
4、二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現(xiàn)配氣。
氣缸套是一個圓筒形零件，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定?；钊谄鋬?nèi)孔作往復(fù)運動，其外有冷卻水冷卻。
有汽車發(fā)動機未用氣缸套的，做成一體的。由于氣缸套是耐磨特殊材料，做成一體的話成本高，而且無法返修使用。所以現(xiàn)在的發(fā)動機的氣缸都是做成加套式的。

更換發(fā)動機氣缸套的方法

更換發(fā)動機氣缸套的方法：
1。拆下要更換的缸套后，徹底清洗原發(fā)動機缸體，并嚴(yán)格檢查其剛性和位置精度，特別是缸體套孔的形狀公差。如果原機體的剛性和位置精度難以補救，只能更新機體；
2.正確安裝活塞環(huán)，切記不要粗裝配，選擇正確的活塞環(huán)卡鉗總成，避免裝配過程中活塞環(huán)受力損壞，導(dǎo)致工作不正常；
3.嚴(yán)格檢查和清洗發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，特別是檢查水泵的工作效率和水泵的皮帶張力，防止發(fā)動機因冷卻系統(tǒng)故障而過熱；
4.更換受污染的機油，清洗油路、油嘴、進(jìn)氣口，更換優(yōu)質(zhì)三濾；
5.保證發(fā)動機在正常工況下的噴油器、機油泵等技術(shù)參數(shù)；
6.啟動發(fā)動機，必須從小到大逐漸加大負(fù)荷，磨幾個小時；
7.研磨過程結(jié)束后，在允許發(fā)動機正常工作之前，再次更換機油濾清器濾芯，并松開油底殼的放油塞，以清除磨合油中的金屬屑，或更換新的機油。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進(jìn)汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計劃 

3月23日，作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團批準(zhǔn)了這一申請?！爸链?，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團已經(jīng)宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當(dāng)時的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因為做SUV只是權(quán)宜之計，其市場空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽農(nóng)機集團簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當(dāng)時紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見明顯動作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點是轎車?？耧j中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務(wù)，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進(jìn)行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因為銷量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對此，一位汽車經(jīng)銷商評價說，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優(yōu)勢。何況，低端SUV市場品牌太多，競爭激烈，既沒有品牌效應(yīng)，也沒有價格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jìn)軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后，已有許多企業(yè)進(jìn)行申報，但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?！?span id="ouk4kkg" class="Apple-converted-space"> 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預(yù)計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個當(dāng)時利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dǎo)不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過市場增長速度，對于汽車這個資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時已晚。目前國內(nèi)汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來，國內(nèi)企業(yè)缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價補償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元