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轉(zhuǎn)向機總成即轉(zhuǎn)向器,又名轉(zhuǎn)向機、方向機,它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。它的作用是:增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向器的操縱是全液壓式,也就是說在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向輪之間沒有機械連接,在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。當轉(zhuǎn)動方向盤,轉(zhuǎn)向器根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動比例輸送相對的油量,該油量直接流到操縱缸相應(yīng)一側(cè),同時另一側(cè)的油量回到油箱。轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為:有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器等。按照助力形式又可以分:為機械式(無助力)轉(zhuǎn)向器,和動力式(有助力)轉(zhuǎn)向器兩種,其中動力轉(zhuǎn)向器又可以分為氣壓動力式、液壓動力式、電動助力式、電液助力式等種類。
第一步:我們拿到方向機以后居中方向機,怎么居中呢,把方向機轉(zhuǎn)到任何一側(cè)的盡頭,就是打死方向機,做好一個幾號,一圈圈的打到另外一側(cè),數(shù)下有幾圈,如果是3圈,左右2變就是哥1.5圈,這樣就很好居中了
第二步:把方向機固定到車的底盤安裝位并固定好螺絲,根據(jù)左右2邊的制動轂(就是安裝輪胎的那個東西),調(diào)整好方向機外球頭的大致位置,內(nèi)球頭擰進到外球頭深度到正常位置左右,并保持2邊的螺絲牙深度保持一致,并固定到剎車盤下面的下球頭上鎖緊螺絲。
第三步:安裝好2側(cè)輪胎,用卷尺,測量好2個前輪前面部位和后面的2側(cè)輪胎的距離保持一致,(看下面的圖片)
第四步:確定好方向盤居中的位置,套上十字節(jié),鎖緊螺絲。
第五步:在路上跑一圈,確定下十字節(jié)的位置,如果有偏差,在做簡單調(diào)整,直到基本居中為止,如果你是車主,看到這里,一定叫修理廠調(diào)整到位,修理工嫌麻煩,你不能嫌麻煩,因為最后一步四輪定位只能做簡單的前速的調(diào)整。
第六步,找個專業(yè)店子,四輪定位。
1998年,德國大眾公司購買了布加迪的商標權(quán),布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際,最終一定會再次以失敗告終。但是,在2001年,布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相,進入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市,他在總工程師Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對威龍超過85%的部位都進行了大規(guī)模重新設(shè)計。后來的結(jié)果是,以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龍車,正像他所向人們承諾的那樣:擁有最強勁的馬力,最快的速度,是有史以來最昂貴的汽車。
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