發(fā)動(dòng)機(jī)缸套簡(jiǎn)介

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，包括氣缸套本體，氣缸套本體由上筒體、中筒體和下筒體固定連接而成，且上筒體、中筒體和下筒體的直徑依次減小，所述氣缸套本體的上筒體內(nèi)嵌入一耐高溫減磨環(huán)，耐高溫減磨環(huán)的外表面與上筒體內(nèi)表面過(guò)盈配合，所述氣缸套本體的上筒體和中筒體外表面設(shè)有高導(dǎo)熱性膜，氣缸套本體的下筒體外表面設(shè)有低導(dǎo)熱性膜。這種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套耐磨性高，使用壽命較長(zhǎng)，耗能少，且可減小氣缸沿其軸向方向的溫差。

缸套的作用有：
1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間；
2、筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程；
3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)；
4、二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。
氣缸套是一個(gè)圓筒形零件，置于機(jī)體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定?；钊谄鋬?nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其外有冷卻水冷卻。
有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)未用氣缸套的，做成一體的。由于氣缸套是耐磨特殊材料，做成一體的話(huà)成本高，而且無(wú)法返修使用。所以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸都是做成加套式的。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的方法

更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的方法：
1。拆下要更換的缸套后，徹底清洗原發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，并嚴(yán)格檢查其剛性和位置精度，特別是缸體套孔的形狀公差。如果原機(jī)體的剛性和位置精度難以補(bǔ)救，只能更新機(jī)體；
2.正確安裝活塞環(huán)，切記不要粗裝配，選擇正確的活塞環(huán)卡鉗總成，避免裝配過(guò)程中活塞環(huán)受力損壞，導(dǎo)致工作不正常；
3.嚴(yán)格檢查和清洗發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，特別是檢查水泵的工作效率和水泵的皮帶張力，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因冷卻系統(tǒng)故障而過(guò)熱；
4.更換受污染的機(jī)油，清洗油路、油嘴、進(jìn)氣口，更換優(yōu)質(zhì)三濾；
5.保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下的噴油器、機(jī)油泵等技術(shù)參數(shù)；
6.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，必須從小到大逐漸加大負(fù)荷，磨幾個(gè)小時(shí)；
7.研磨過(guò)程結(jié)束后，在允許發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作之前，再次更換機(jī)油濾清器濾芯，并松開(kāi)油底殼的放油塞，以清除磨合油中的金屬屑，或更換新的機(jī)油。

帕薩特簡(jiǎn)介

由上海大眾生產(chǎn)的新帕薩特于2011年4月17日上市，比較帕薩特新領(lǐng)馭而言，新帕薩特搭載了全新的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)。全新帕薩特有96千瓦的1.4TSI，118千瓦的1.8TSI，147千瓦的2.0TSI以及184千瓦的3.0V6四種動(dòng)力選擇，與四種動(dòng)力搭配的分別有5速手動(dòng)、6速自動(dòng)以及大眾集團(tuán)引以為傲的6速和7速DSG四款變速器。全新動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配讓新帕薩特的動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性比帕薩特新領(lǐng)域好了不止一點(diǎn)點(diǎn)。眾多大眾公司頂尖科技把全新帕薩特武裝到了牙齒。全新帕薩特的車(chē)身三圍為4870mm×1834mm×1472mm，軸距為2803mm，車(chē)身略長(zhǎng)于全新邁騰，軸距略短于全新邁騰。