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abs傳感器是應(yīng)用在機(jī)動車的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車系統(tǒng)),ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動的齒圈作用, 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關(guān).該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU), 實(shí)現(xiàn)對輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí),齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中,感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢,此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí),感應(yīng)電動勢的頻率也變化。
2、環(huán)形輪速傳感器(如下圖2) 環(huán)形輪速傳感器主要由永磁體、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。永磁體由數(shù)對磁極組成,在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中,感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢,此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí),感應(yīng)電動勢的頻率也變化。
3、霍爾式輪速傳感器(如下圖3) 當(dāng)齒輪位于圖中(a)所示位置時(shí),穿過霍爾元件的磁力線分散,磁場相對較弱;而當(dāng)齒輪位于圖中(b)所示位置時(shí),穿過霍爾元件的磁力線集中,磁場相對較強(qiáng)。齒輪轉(zhuǎn)動時(shí),使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化,因而引起霍爾電壓的變化,霍爾元件將輸出一個(gè)毫伏(mV)級的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓
正確答案:
1)安裝與拆卸順序相反。
2)先清潔前輪速傳感器的安裝孔內(nèi)表面,并涂上防銹劑。
3)然后裝入輪速傳感器,以4~6N.m的力矩緊固內(nèi)六角螺栓,最后插上導(dǎo)線插頭
10月8日,繼成功推出中級轎車“飚風(fēng)”之后,上海華普汽車有限公司再次將一款無論在理念定位還是性價(jià)比上都頗具競爭力的中級轎車--華普M203——展現(xiàn)在業(yè)界與媒體面前。
雖然距離正式上市尚有一段時(shí)間,但大氣明快的外觀與經(jīng)受柯受良驚險(xiǎn)一跳的質(zhì)量使華普M203迅速引起在場經(jīng)銷商的期待與信心。
華普汽車的投資方、吉利控股集團(tuán)董事長李書福的一番激昂宣言更完美詮釋了華普M203即將掀動的中級車風(fēng)暴:“華普M203優(yōu)異的性能、齊全的配置與最具競爭力的價(jià)格,無疑將使它成為新的‘性價(jià)比之王’?!?
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