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汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體,沒(méi)有線(xiàn)束也就不存在汽車(chē)電路。線(xiàn)束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線(xiàn)電纜壓接后,外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線(xiàn)束捆扎形成連接電路的組件。線(xiàn)束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線(xiàn)電纜、連接器、加工設(shè)備、線(xiàn)束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè),線(xiàn)束應(yīng)用非常廣泛,可用在汽車(chē)、家用電器、計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面
汽車(chē)電線(xiàn)又稱(chēng)低壓電線(xiàn),它與普通家用電線(xiàn)是不一樣的。普通家用電線(xiàn)是銅質(zhì)單蕊電線(xiàn),有一定硬度。而汽車(chē)電線(xiàn)都是銅質(zhì)多蕊軟線(xiàn),有些軟線(xiàn)細(xì)如毛發(fā),幾條乃至幾十條軟銅線(xiàn)包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內(nèi),柔軟而不容易折斷。
由于汽車(chē)行業(yè)的特殊性,汽車(chē)線(xiàn)束的制造過(guò)程也比其他普通線(xiàn)束較為特殊。
制造汽車(chē)線(xiàn)束的體系大致分兩類(lèi):
1.以歐美國(guó)家劃分,包括中國(guó):
使用TS16949體系來(lái)對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行控制。
2.以日本為主:
如豐田、本田他們有自己的體系來(lái)控制制造過(guò)程。
隨著汽車(chē)功能的增加,電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用,電氣件越來(lái)越多,電線(xiàn)也會(huì)越來(lái)越多,線(xiàn)束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車(chē)就引入了CAN總線(xiàn)配置,采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線(xiàn)束比較,多路輸裝置大大減少了導(dǎo)線(xiàn)及聯(lián)插件數(shù)目,使布線(xiàn)更為簡(jiǎn)易。
空調(diào)線(xiàn)束的多余部分不允許扎在后備倉(cāng)體內(nèi),扎在車(chē)廂風(fēng)道內(nèi)。根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)的位置不同,空調(diào)線(xiàn)束要沿車(chē)身骨架型材、牛腿、副水箱支架或者發(fā)動(dòng)機(jī)后備艙的上艙板布線(xiàn),由于空間關(guān)系實(shí)在沒(méi)有好的位置布線(xiàn)也可部分用雙頭扎帶與空調(diào)媒管固定在一起。
發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束安裝注意事項(xiàng)
主要工藝參數(shù)
?折彎長(zhǎng)度控制在1米左右,不準(zhǔn)繞成一團(tuán)放在風(fēng)道內(nèi)
質(zhì)量要求:
?1.發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束倉(cāng)體內(nèi)空調(diào)線(xiàn)束留的剛好夠用為標(biāo)準(zhǔn)。壓縮機(jī)線(xiàn)束要求要有50mm的活動(dòng)余量。
?2.空調(diào)壓縮機(jī)火線(xiàn)沿壓縮機(jī)支架、副水箱支架、車(chē)身骨架用車(chē)身線(xiàn)卡固定布線(xiàn),不許懸空承載、摩擦干涉?;鹁€(xiàn)保險(xiǎn)要固定牢固,不可松動(dòng)。
?3.空調(diào)線(xiàn)束要求盡可能與后尾線(xiàn)束向一起布線(xiàn)固定,整齊美觀(guān),不晃動(dòng)不受力,不摩擦干涉并盡量隱藏。。
?4.空調(diào)壓縮機(jī)處的插接器要插接牢固正確,避免接觸不良。
致雪鐵龍PSA2號(hào)平臺(tái)的C4衍生車(chē)系,大C4畢加索無(wú)論在造型設(shè)計(jì)和元素利用上,都有別于薩拉畢加索的傳統(tǒng)與保守,而是更多的展現(xiàn)出了與C4東風(fēng)雪鐵龍世嘉相同的未來(lái)感和典型的法式情調(diào)。雪鐵龍的家族臉譜,在大C4畢加索的身上依舊得到傳承,碩大的雙人字鍍鉻標(biāo)志十分醒目。而在下方進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上,其采用了全新的C4倒梯形風(fēng)格,打破了原有薩拉畢加索沉悶的臉部表情,生動(dòng)之余更增添了幾分凌厲。
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