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汽車空調的溫控開關原理:
1、溫控開關內部有個雙金屬片,具有不同的熱膨脹系數(shù),這樣就能在達到一定范圍的臨界點溫度時發(fā)生形變使觸點結合,達到通電的目的,低于這個溫度范圍后回復到起始位置,斷開線路。這是機械式的。在溫控開關表面會標有數(shù)值,例如78或者83等等。
2、還有熱電偶式的,也就是不同的溫度有不同的電阻,行車電腦獲取數(shù)據(jù)后作出開啟或關閉的指令。
3、溫控開關是控制風扇轉動的當水溫88度左右溫控開關控制風扇底數(shù)轉100度以上風扇高速轉溫控開關一般安裝在水箱上或水管到發(fā)動機缸蓋的地方有3根線的兩根線的看車型不等。
4、 三條線的那一定是電子溫控才有,一條是開關那過來的負級 一條是接到干燥瓶那個保護空調系統(tǒng)的開關 還有一條是電源 。
汽車溫控開關在空調操作面板上,溫度傳感器安裝在空調進風口位置。汽車上的溫控開關是起溫度控制的作用,主要是空調溫控,其是控制空調壓縮機的,當設置的溫度為25度時車廂溫度達到了25度就會關停壓縮機,風扇還會運轉的,因此溫控開關是控制空調壓縮機,而不是控制風扇的。汽車溫控開關壞了的表現(xiàn):汽車在運行中冷卻系統(tǒng)溫度過高會出現(xiàn)水溫表指針指向紅線,水溫警示燈閃亮,甚至沸騰;發(fā)動機在加速時伴隨有明顯的金屬敲擊聲,同時有動力不足、水溫警示燈閃爍、難以熄火等現(xiàn)象。
如果說有什么品牌可以稱得上“實而不華”的話,除了斯巴魯之外,三菱絕對算是一個。雖然三菱如今的影響力已經大不如前,諸如Lancer Evo、帕杰羅這樣一些膾炙人口的經典車型,已經逐漸淡出主流視野,但是古話說得好:“瘦死的駱駝比馬大”,直到今時今日,三菱還是留下了一些不錯的車型,譬如目前銷量不錯的歐藍德,或者今天我體驗的這款奕歌。雖然它換上了一張看上去還算新潮的面孔,但是骨子里它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
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