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在方向盤下邊的方向桿上找到助力電機,電機上一般有一個小鐵蓋護著的、帶四根線(帶有一個插頭)的就是轉向助力扭矩傳感器,拆下小鐵蓋就能看到。
電動助力轉向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器,車速傳感器,電動機,減速機構與電子控制單元等組成。該系統(tǒng)通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉向角度,就會把操控信息轉換成數(shù)字信號輸入到控制單元,再經(jīng)過控制單元對這些信號進行運算得到一個最佳的力矩最后控制驅使電動機工作。以上就是整個電動助力系統(tǒng)構成和工作的過程,不難看出扭矩傳感器在電動助力系統(tǒng)中是最為重要的器件之一。
扭矩傳感器在電動助力轉向系統(tǒng)中的作用電動助力轉向系統(tǒng)可以稱之為EPS,它就是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統(tǒng)。在整個系統(tǒng)中,扭矩傳感器起到?jīng)Q定性作用。與傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)不同的是電動助力轉向系統(tǒng)具有性能應用上更大的優(yōu)勢。它不光在需要轉向時才啟動電機產(chǎn)生助力,這樣能大大的減少發(fā)動機燃油消耗。電動助力能在各種行駛工況下提供最佳助力,減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動,改善汽車的轉向特性,提高汽車的主動安全性。和液壓助力相比沒有液壓回路,調(diào)整和檢測更容易,裝配自動化程度更高,且可通過設置不同的程序,快速以及不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。
扭矩傳感器的作用是測量動態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩,其檢測穩(wěn)定性、抗干擾性,以及精度都很好,每次使用不需要調(diào)整為零。
雷凌是一款基于豐田MC平臺專為中國消費者深度定制的新感觀領秀緊湊型轎車,于2014年4月18日登場亮相, 2014年夏天正式上市。 雷凌源于豐田A級車第十一代Corolla美版車型打造而成。外觀凌厲、品質卓越的美版車型在北美已暢銷多年,銷量長期高居A級車市場銷量榜首,而雷凌正是繼承了這一車型的冠軍基因,具有極高的品質基礎。雷凌美版車型的外觀設計創(chuàng)意來源于北美猛禽白頭海雕,而雷凌在外觀設計上亦傳承了其凌厲作風。這一犀利的外觀賦予了雷凌極高的辨識度,為雷凌塑造了令人怦然心動的既視感。 全新?lián)Q代雷凌是TNGA架構下的GA-C平臺打造的產(chǎn),除了外觀的變化之外,內(nèi)飾,底盤操控和安全,智能等全方面都做了升級。2019上海車展上,廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌正式開始預售,并已于5月20日晚在烏鎮(zhèn)正式上市。[3]新車目前共推出了搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機和1.8L混合動力系統(tǒng)兩種動力的共計10款車型,售價區(qū)間為11.58-15.28萬元
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