后尾門簡介

尾門總成 尾門總成主要包含:尾門外板、尾門內(nèi)板、鉸鏈及氣彈簧加強板。

1.手自一體開啟:

駕駛員和乘客可以通過按下車輛尾門的關(guān)鍵、遙控車鑰匙或在尾門的相應(yīng)區(qū)域，使用手或任何物體的感應(yīng)操作來打開和關(guān)閉尾門，以避免輕松快速地將物體存儲在車輛中，因為手持的物體太多。

2.智能防夾功能:

關(guān)閉尾門時，通過傳感器檢測障礙物。當(dāng)電動尾門打開或關(guān)閉時，門會向相反的方向移動，有效防止兒童受傷或損壞車輛。

3、緊急閉鎖功能：

在緊急情況下，應(yīng)緊急關(guān)閉尾門。在電動尾門打開或關(guān)閉的過程中，尾門可以通過遙控鑰匙或車輛尾門打開關(guān)鍵隨時停止運行，并控制自己想要的。

4.高記憶功能:

尾門打開高度可調(diào)，車主可根據(jù)使用習(xí)慣，通過手動按鈕設(shè)置尾門最終打開高度，只需按下尾門關(guān)鍵，打開到預(yù)定高度，然后輕輕按下5秒以上的關(guān)鍵，聽到滴聲，即可完成尾門打開高度的設(shè)置。下次打開尾門時，高度將自動升至設(shè)定高度。

后尾門安裝

1、首先把尾廂蓋板拿開，拆下鎖扣蓋板

2、拆下尾門內(nèi)飾板，拆下左邊穿線膠套兩邊

3、用一字螺絲刀把與舉升桿與車門連接的頭部的卡簧撬開，拆出原車舉升桿，拆裝過程中需把門頂住

4、拆下原車氣彈簧的車身支架和尾門上支架的兩個螺絲

5、安裝產(chǎn)品所配的支架，最上面的孔用原車拆下的螺絲，下面的孔用產(chǎn)品所配的螺絲。

6、安裝產(chǎn)品所配的尾門支架，用原車拆下的螺絲

7、把產(chǎn)品舉升桿裝上，注意，帶線的一頭靠門那一邊，左右安裝方法一樣，把電源正極線，開關(guān)控制線，電吸鎖控制線與解碼信號線（紅白色與橙色）通過穿線膠套穿到車身上

8、在穿線套兩頭打上表板蠟，利于穿線

9、電源正極線，開關(guān)控制線與解碼線從車頂蓬穿到駕駛位，電源正極線，開關(guān)控制線與解碼線從后排迎賓踏板穿到駕駛位

10、電源正極線，開關(guān)控制線與解碼線從前排車頂穿到油門踏板處，解碼線與OBD線束相接，OBD線束與原車的OBD接口相

11、把電源正極線與保險絲座相連，保險絲座插入駕駛位方向盤下的保險絲盒上，如圖所示，把原車右邊最下保險拔下插入保險絲座下面，產(chǎn)品所配的保險絲插在上面，注意保險絲座的方向

注意：位置在左上角往右邊數(shù)第三個孔

12、在駕駛位裝上所配的開關(guān)，把負(fù)極線接到門上的接線柱上，把原車鎖機上的接頭拔下, 把拔下的公接頭接到線束的母接頭，再把線束的公接頭插到原車的母接頭上

或者直接接線：線束藍(lán)色線接插頭上的綠色線，棕色線接插頭上右邊的細(xì)白色線

13、把尾門按鍵插頭撥下，接開門信號線： 如圖所示把原車尾門開關(guān)接頭拔下，把拔下的公接頭接到線束的母接頭，再把線束的公接頭插到原車的母接頭上,

或者直接接線，線束白色線接插頭上的藍(lán)色線，把拉鎖控制線從尾廂右側(cè)穿下，接插頭端子：把線束上的拉鎖控制線對應(yīng)拉鎖控制盒的插頭插好，注意顏色要一一對應(yīng)

14、拆下原車鎖扣，裝上產(chǎn)品所配的拉鎖，用所配的螺絲擰緊，先上左邊的螺絲，再上右邊的，注意上螺絲前先把長拉簧拆下，把長拉簧裝上，再把拉線卡進拉鎖的卡槽上，擰緊拉線螺絲，把拉線另一對與拉鎖控制盒相連，擰緊螺絲，把鎖扣蓋板圖中所示的位置用刀削至與平面齊。蓋上鎖扣蓋板，測試鎖扣運行是否順暢，最后安裝產(chǎn)品所配的裝飾蓋，把所配的開關(guān)裝到如圖所示位置，先用開關(guān)定位紙鉆好孔，再裝開關(guān)，

把控制盒放于尾門上，用所配的魔術(shù)貼固定好。把所有內(nèi)飾板還原。最后檢查所有內(nèi)飾是否全部鎖緊

通電后首次開關(guān)門為控制盒自動學(xué)習(xí)模式，請確保門能開關(guān)到位，至此，電動舉升門安裝完畢。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團批準(zhǔn)了這一申請。“至此，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?！弊蛱?，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團已經(jīng)宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當(dāng)時的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因為做SUV只是權(quán)宜之計，其市場空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽農(nóng)機集團簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進軍汽車業(yè)，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當(dāng)時紛紛宣布進軍汽車業(yè)卻不見明顯動作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點是轎車?？耧j中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務(wù)，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因為銷量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對此，一位汽車經(jīng)銷商評價說，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優(yōu)勢。何況，低端SUV市場品牌太多，競爭激烈，既沒有品牌效應(yīng)，也沒有價格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后，已有許多企業(yè)進行申報，但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?！?span id="cew000k" class="Apple-converted-space"> 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預(yù)計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個當(dāng)時利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dǎo)不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，波導(dǎo)再度進入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過市場增長速度，對于汽車這個資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營企業(yè)現(xiàn)在進入汽車業(yè)，為時已晚。目前國內(nèi)汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進來，國內(nèi)企業(yè)缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價補償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元