散熱風(fēng)扇電機(jī)簡介

　散熱風(fēng)扇利用強(qiáng)制熱對流的方式進(jìn)行散熱，憑借自身的導(dǎo)流作用，使空氣以一定的速度等方式，通過實(shí)現(xiàn)散熱片利用空氣與散熱片之間的熱交換來達(dá)到散熱效果的，汽車散熱風(fēng)扇也應(yīng)用在汽車安裝當(dāng)中，一般正確的安裝汽車散熱風(fēng)扇有利于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更好的發(fā)揮散熱性能。
汽車散熱風(fēng)扇的安裝方法：

一、安裝汽車散熱風(fēng)扇時(shí)， 散熱風(fēng)扇與面板之間不能留縫隙，如果留有縫隙，則會(huì)影響風(fēng)扇發(fā)揮冷卻效果。

二、散熱風(fēng)扇安裝孔應(yīng)大于風(fēng)扇的口徑，以便有足夠的空間將風(fēng)扇安裝進(jìn)去。

三、在散熱風(fēng)扇側(cè)吸入的時(shí)候，操作人員請盡量遠(yuǎn)離被冷卻體。

四、風(fēng)扇風(fēng)向及流向截面積的快速變化會(huì)降低冷卻效果， 因此請盡量避免發(fā)生這種情況。

五、使用單側(cè)的法蘭面進(jìn)行安裝(單側(cè)法蘭安裝)，并利用貫通螺栓進(jìn)行安裝(兩側(cè)法蘭安裝)，兩側(cè)法蘭安裝時(shí)， 請固定機(jī)殼， 使其不要變化。

汽車風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的作用

目前，汽車風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱用的，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度用的，一般，汽車風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)安裝在散熱風(fēng)扇中央，當(dāng)汽車溫度達(dá)到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)后，散熱風(fēng)扇就會(huì)開始工作。

想要檢測汽車散熱風(fēng)扇是否正常，可以把風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的正極與蓄電池的正極相連、把風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的負(fù)極與蓄電池的負(fù)極相連;如風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，表明工作正常，否則應(yīng)更換風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。

常見的家用轎車中，基本上是采用的是風(fēng)冷散熱電機(jī)，這種自帶同軸風(fēng)扇來形成內(nèi)風(fēng)路循環(huán)或外風(fēng)路循環(huán)，通過風(fēng)扇產(chǎn)生足夠的風(fēng)量，以帶走電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱量，其介質(zhì)為電機(jī)周圍的空氣，空氣直接送入電機(jī)內(nèi)，吸收熱量后向周圍環(huán)境排除。風(fēng)冷的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對簡單，電機(jī)冷卻成本較低，但是散熱效果和效率都不大好，工作可靠性差，并且對天氣和環(huán)境的要求也比較高。

斯巴魯BRZ簡介

斯巴魯BRZ于2015年正式發(fā)布，新車外觀設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)化，配備了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列輪胎，底盤進(jìn)行了強(qiáng)化，動(dòng)力上繼續(xù)搭載2.0L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。斯巴魯BRZ tS STI車型目前僅在日本銷售，限量300臺(tái)。[1] 
斯巴魯在2011年9月15日開幕的法蘭克福國際車展發(fā)布2+2座全新雙門硬頂跑車BRZ，新車向我們展示了斯巴魯?shù)亩囗?xiàng)最新研發(fā)成果，并展示新一代設(shè)計(jì)理念，為未來的斯巴魯新車指明方向。全新BRZ是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的成果，屬于豐田86(注意：北美版叫Scion FR-S，歐洲版為GT86，日本版叫86)的姊妹車，該車采用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后輪驅(qū)動(dòng)布局。懸掛形式為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后雙叉式懸掛。軸距達(dá)2570mm，車長達(dá)4239mm，寬1775mm，高1285mm。