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空調低壓管。空調的工作原理是：通過制冷劑在液態(tài)和氣態(tài)兩種狀態(tài)下不斷地轉換實現制冷的目的。制冷劑在常溫和正常氣壓下是以氣態(tài)形式存在，要把氣態(tài)的制冷劑轉變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑就需要通過壓縮機對氣態(tài)制冷劑進行加壓使之成為液態(tài)制冷劑，液態(tài)制冷劑通過高壓管（細管）流向駕駛室內的膨脹閥。而駕駛室內空調蒸發(fā)器的管路直徑變粗，這時進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑迅速膨脹并逐步氣化，在這一轉換過程中制冷劑需要吸收大量的熱能，而這個熱能就是來自被吸入駕駛室的空氣熱量，被吸收熱能的空氣溫度降低后，又被駕駛室內的風扇吹回駕駛室，駕駛室內的空氣在不斷地經過室內機進行循環(huán)，不斷地不吸收熱能使得駕駛室內的溫度逐漸的降低。同時已經氣化的制冷劑通過低壓管（粗管）被壓縮機再吸入到壓縮機進行壓縮，在壓縮的過程中釋放出熱能，形成液態(tài)制冷劑。循環(huán)往復就是汽車空調的工作原理和為什么要有高壓管和低壓管的原因。
1，包裹低壓管是否有效果?
汽車空調的低壓管只是起一個輸送氣化后的冷媒的作用，對整個系統(tǒng)的冷卻作用很小，注意是很小，不是沒有，效果肯定是有的，因為最起碼可以把輸送回去的氣體溫度降低，從而起到降低壓縮機負擔（壓縮機壓縮這些氣體是要放出大量的熱的，大量的熱要通過冷凝器散發(fā)出去，當然是進氣的溫度越低越好）的作用。結論是有用，但作用不大。
2，是否對壓縮機有損害？
這個如果看紅色文字的描述，確實有點可怕，但是實際情況是不會輕易發(fā)生液擊的，我們知道，保溫無非就是起一個降低或者說減少周邊包括發(fā)動機熱量對低壓管內氣體的加熱的作用，進入低壓管的冷媒都是氣體，一般不會有液態(tài)的冷媒流過的，但是，在特殊情況下，包裹低壓管可能會對壓縮機產生影響，主要是，冷媒過多的情況下，整個空調系統(tǒng)壓力過大的情況。
3.汽車空調低壓的作用是檢測系統(tǒng)壓力是否正常，在壓力超出允許范圍時，壓力開關動作，并將異常信號傳給CPU，CPU處理后會停止制冷系統(tǒng)的工作，并將故障顯示出來。
福睿斯由福特英國工程師在1964年研發(fā)。從1967年底開始量產，并在1968年初的布魯塞爾車展上亮相。它不僅作為一款成功的緊湊型家庭用車而存在，更是開啟了福特在歐洲用經濟型房車的運動版車型參加拉力賽事的先河，樹立了福特在這一級別車型中運動前衛(wèi)的形象。
福睿斯是一款集中了福特全球產品開發(fā)資源與力量，以及對中國這個全球最大汽車消費市場的消費者需求的深度認知而開發(fā)的全新中級新典范家用轎車。
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