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1、前縱梁汽車(chē)輪旋:前縱梁有兩根,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通過(guò)機(jī)腳被固定在縱梁上,起到支撐發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的作用。
2、加強(qiáng)梁汽車(chē)輪旋:加強(qiáng)梁上通過(guò)螺絲固定有前翼子板,在25%偏置碰撞中,起到保護(hù)A柱不變形,進(jìn)而保護(hù)前排駕乘人員安全的作用。
3、輪旋:輪旋為加強(qiáng)件,它包裹著的空間就是車(chē)輪的位置,上端連著加強(qiáng)梁和減震塔頂。輪旋內(nèi)側(cè)安裝著塑料纖維制成的擋泥板內(nèi)襯(又稱(chēng)翼子板內(nèi)襯)。擋泥板內(nèi)襯可以起到防止泥沙侵蝕輪旋和減少輪子噪音的作用。
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指的是輪胎上方的葉子板,左前輪輪旋整形是指葉子板變形需要整改。 汽車(chē)兩側(cè)25%的碰撞起到保護(hù)作用的是A柱與輪旋。
葉子板(Fender)也稱(chēng)翼子板,按照安裝位置又分為前葉子板和后葉子板。是指機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)上的一種覆蓋件。
前翼子板安裝在前輪處,必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間,因此設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號(hào)尺寸用“車(chē)輪跳動(dòng)圖”來(lái)驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸是否合適。
后翼子板沒(méi)有車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問(wèn)題,但是出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮,后翼子板略顯拱形弧線并且向外凸出。有些轎車(chē)的翼子板已與車(chē)身本體成為一個(gè)整體,生產(chǎn)時(shí)一氣呵成。但也有轎車(chē)的翼子板是獨(dú)立的,尤其是前翼子板,因?yàn)榍耙碜影宓呐鲎矙C(jī)會(huì)比較多,獨(dú)立裝配易于整件更換。
1998年,德國(guó)大眾公司購(gòu)買(mǎi)了布加迪的商標(biāo)權(quán),布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際,最終一定會(huì)再次以失敗告終。但是,在2001年,布加迪推出威龍16.4概念車(chē)并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車(chē)型上市。多年以后威龍汽車(chē)終于亮相,進(jìn)入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍?jiān)俣壬鲜校诳偣こ處烻chreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對(duì)威龍超過(guò)85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。后來(lái)的結(jié)果是,以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龍車(chē),正像他所向人們承諾的那樣:擁有最強(qiáng)勁的馬力,最快的速度,是有史以來(lái)最昂貴的汽車(chē)。
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