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汽車前輪叉臂作用是抵消橫向作用力，使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應(yīng)對車輪的上下抖動，因而具有較好的方向穩(wěn)定力。
汽車在行駛過程中，車輪位置發(fā)出響聲，屬于比較經(jīng)常出現(xiàn)的問題，由于車輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，一般出現(xiàn)響聲后，就會更換離轉(zhuǎn)向節(jié)最近的三角臂，也就是朋友所說的三叉臂，但是問題依舊，說明沒有找到問題所在。那么問題究竟出在哪里，如何判斷呢？
一，容易引起車輪異響的位置
1，減震器安裝座減震器總成一般由減震器安裝座、平面軸承、彈簧、減震器滑柱、防塵罩等組成，是前懸架的重要組成部分，也是汽車車身支撐的主要部件，不僅要承受汽車的重量，還有承受汽車起步，剎車產(chǎn)生的巨大作用力。
其中，安裝座是減震器和車身的連接部件，并且起到一定的緩沖作用，都是采用橡膠材質(zhì)制成，由于長期受力和自身的老化，安裝座容易產(chǎn)生變形，收縮，這樣減震器和車身之間的合理間隙就會變大，從而出現(xiàn)運(yùn)動的異響，尤其是經(jīng)過顛簸路面，尤為明顯。
2，懸架拉桿汽車的前懸架構(gòu)成還有一系列的拉桿作為連接和活動的部分，包括穩(wěn)定桿連接桿的上下拉桿和方向機(jī)的內(nèi)外拉桿以及三角臂拉桿。這些拉桿就是通常所說的球頭。由于要承受一定的轉(zhuǎn)向、震動作用力，也很容易出現(xiàn)因?yàn)槟p造成的異響。
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減震器的作用是：抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，以改善汽車的行駛平順性。汽車上所使用的減震器有雙向作用筒式減震器、充氣式減震器和阻尼可調(diào)式減震器三種。當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動時，而減震器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減震器殼體所吸收，然后散到大氣中。減震器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關(guān)。
2016年4月25日開幕的北京車展上，東風(fēng)風(fēng)神AX5正式發(fā)布。新車基于東風(fēng)汽車DF1平臺打造，定位于緊湊型SUV。據(jù)悉，東風(fēng)風(fēng)神AX5預(yù)計年內(nèi)正式上市銷售。
東風(fēng)風(fēng)神AX5采用了東風(fēng)風(fēng)神"流?動"的設(shè)計理念，整體設(shè)計風(fēng)格十分年輕化。
動力方面：東風(fēng)風(fēng)神AX5預(yù)計將搭載自主研發(fā)的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)代號為DFMA14TD，且擁有缸內(nèi)直噴以及可變氣門正時等技術(shù)。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。
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