利用發(fā)動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入發(fā)動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機械增壓器始終在“增壓”,因此在發(fā)動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發(fā)動機轉速線性上升的,整個發(fā)動機運轉過程與自然吸氣發(fā)動機極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入那一刻有爆發(fā)感,也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗巨大,因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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它是在長安CS75的基礎上推出的插電式混合動力車型,不僅動力發(fā)生了改變,設計和配置也有很大的改進
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