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法拉利599(進(jìn)口)駐車?yán)?/h3>
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駐車?yán)黢v車制動器（EPB）的分類 拉索式電子手剎：與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。 整合卡鉗式電子手剎：通過整合在剎車殼體上的電機(jī)驅(qū)動壓緊剎車盤來做到的。

手剎拉索的作用是當(dāng)車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態(tài)，防止車輛移動發(fā)生危險(xiǎn)，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時(shí)拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時(shí)將會發(fā)生車輛側(cè)滑，甚至翻車等現(xiàn)象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實(shí)不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應(yīng)該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時(shí)的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態(tài)。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至?xí)X得拉索繃緊時(shí)咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點(diǎn)也非常明顯，使用時(shí)間長了以后，手剎拉索和操縱機(jī)構(gòu)會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統(tǒng)的拉索手剎相比，結(jié)構(gòu)更加緊湊操作更加方便，操作手剎時(shí)也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發(fā)揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機(jī)的方式去夾緊。拉動電子手剎時(shí)，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達(dá)到一定程度時(shí)剎車鉗上的電機(jī)作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。

法拉利599(進(jìn)口)簡介

法拉利是一款雙座跑車，由賓尼法利納設(shè)計(jì)，在2006年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，用以取代法拉利575M Maranello車型。599源自其發(fā)動機(jī)排量5999毫升，GTB是的縮寫，法拉利的測試賽道的名字。擁有一系列革命性的先進(jìn)技術(shù)，許多裝備是第一次應(yīng)用在中前置發(fā)動機(jī)的法拉利雙座跑車上，并在操控性、駕駛樂趣和設(shè)計(jì)方面為同級汽車奠定了新的基準(zhǔn)。

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