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阿爾法·羅米歐阿爾法166(進(jìn)口)氣門(mén)彈簧座

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氣門(mén)彈簧座簡(jiǎn)介

氣門(mén)彈簧座：有上座與下座之分，主要作用是將氣門(mén)彈簧的張力施加給氣門(mén)機(jī)構(gòu)，保證氣門(mén)和氣門(mén)座氣密性的良好。

氣門(mén)彈簧座的作用是保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門(mén)彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。
1、提高氣門(mén)彈簧的自然振動(dòng)頻率即設(shè)法提高氣門(mén)彈簧的剛度，如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑。這種方法較簡(jiǎn)單，但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷；
2、采用雙氣門(mén)彈簧每個(gè)氣門(mén)裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧。由于兩彈簧的自然振動(dòng)頻率不同，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時(shí)卡入另一根彈簧內(nèi)，導(dǎo)致好的彈簧被卡住或損壞。另外，萬(wàn)一某根彈簧折斷時(shí)，另一根彈簧仍可保持氣門(mén)不落入氣缸內(nèi)；
3、采用不等螺距彈簧這種彈簧在工作時(shí)，螺距小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)逐漸減小，自然頻率也就逐漸提高，使共振成為不可能；
4、采用等螺距的單彈簧，在其內(nèi)圈加一個(gè)過(guò)盈配合的阻尼摩擦片來(lái)消除共振。

阿爾法166(進(jìn)口)簡(jiǎn)介

166是C級(jí)轎跑車(chē)的底盤(pán)（懸掛系統(tǒng)），是04年的產(chǎn)品，09年停產(chǎn)。技術(shù)上是可以超越當(dāng)時(shí)的寶馬5系，這也是當(dāng)時(shí)國(guó)外專(zhuān)業(yè)汽車(chē)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)測(cè)評(píng)過(guò)的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車(chē)談合資合作，談判時(shí)送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來(lái)雙方?jīng)]有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤(pán)上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤(pán)結(jié)構(gòu)、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長(zhǎng)版G5，內(nèi)裝更高級(jí)一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產(chǎn)品，比159更優(yōu)秀一點(diǎn)。近年來(lái)，底盤(pán)技術(shù)相比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展并沒(méi)有明顯的進(jìn)步，所以166的技術(shù)至今仍是高級(jí)和先進(jìn)的。

Customer Reviews

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