ABS線束簡(jiǎn)介

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它的工作原理是通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒(méi)有安裝ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)ABS連接線束多采用連接器注塑工藝或固定于鈑金的橡膠件注塑工藝，注塑工藝本身會(huì)產(chǎn)生很多不穩(wěn)定因素導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢，無(wú)形中增加生產(chǎn)成本，且產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。因此需要一種節(jié)能降本和提高產(chǎn)品穩(wěn)定性的ABS線束。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素： 為解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型車(chē)用ABS線束。所述新型車(chē)用ABS線束具有抗屏蔽功能，增加線束傳輸穩(wěn)定性，線束直徑小，最大節(jié)約成本，線束上采用裝配型橡膠件，生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化，減少了橡膠件注塑在導(dǎo)線上試模材料的浪費(fèi)，降低制造成本，線束末端在裝配過(guò)程中采用密封防水設(shè)計(jì)，保證了端子與連接器的密封性和插拔力，應(yīng)用范圍廣泛。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是： 一種新型車(chē)用ABS線束，包括導(dǎo)線，所述導(dǎo)線包括內(nèi)部的若干銅絲及外部的絕緣材料，所述銅絲的截面積為0.11-0.13mm2，銅絲的數(shù)量為6~8根，導(dǎo)線外設(shè)置有兩根沿同一方向絞合的護(hù)套線，護(hù)套線外表面包裹有保護(hù)層，所述ABS線束沿軸向方向依次設(shè)置有第一橡膠件、第二橡膠件、第一固定卡釘、第三橡膠件及第二固定卡釘，ABS線束的末端設(shè)置有防水連接器。導(dǎo)線外設(shè)置有兩根沿同一方向絞合的護(hù)套線，具有抗屏蔽功能，增加線束傳輸穩(wěn)定性，線束內(nèi)部?jī)H含有6~8根銅絲，減小ABS線束的線徑，最大節(jié)約成本，線束上采用裝配型橡膠件，生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化，減少了橡膠件注塑在導(dǎo)線上試模材料的浪費(fèi)，降低制造成本，線束末端在裝配過(guò)程中采用密封防水設(shè)計(jì)，保證了端子與連接器的密封性和插拔力。 進(jìn)一步地，所述線束的外徑為3.8-4.2mm。線束直徑小，節(jié)約生產(chǎn)成本。 進(jìn)一步地，所述第一橡膠件及第二橡膠件為喇叭形。 進(jìn)一步地，所述絕緣材料采用耐溫型EVA材料。 進(jìn)一步地，所述保護(hù)層為PUR聚氨酯類化合物。PUR聚氨酯類化合物具有良好的耐磨、耐溫、耐腐蝕性，增強(qiáng)保護(hù)作用。 進(jìn)一步地，所述ABS線束表面鐳雕有產(chǎn)品信息及生產(chǎn)信息。用于追溯產(chǎn)品相關(guān)信息。 本實(shí)用新型的有益效果在于： 本實(shí)用新型所述的一種新型車(chē)用ABS線束，具有抗屏蔽功能，增加線束傳輸穩(wěn)定性，線束直徑小，最大節(jié)約成本，線束上采用裝配型橡膠件，生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化，減少了橡膠件注塑在導(dǎo)線上試模材料的浪費(fèi)，降低制造成本，線束末端在裝配過(guò)程中采用密封防水設(shè)計(jì)，保證了端子與連接器的密封性和插拔力，應(yīng)用范圍廣泛。 附圖說(shuō)明 圖1為本實(shí)用新型所提供的一種新型車(chē)用ABS線束的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中：1為導(dǎo)線，2為護(hù)套線，3為第一橡膠件，4為第二橡膠件，5為第一固定卡釘，6為第三橡膠件，7為第二固定卡釘，8為防水連接器。 具體實(shí)施方式 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1所示，為一種新型車(chē)用ABS線束，包括導(dǎo)線1，所述導(dǎo)線1包括內(nèi)部的若干銅絲及外部的絕緣材料，所述銅絲的截面積為0.11-0.13mm2，銅絲的數(shù)量為6~8根，導(dǎo)線1外設(shè)置有兩根沿同一方向絞合的護(hù)套線2，護(hù)套線2外表面包裹有保護(hù)層，所述ABS線束沿軸向方向依次設(shè)置有第一橡膠件3、第二橡膠件4、第一固定卡釘5、第三橡膠件6及第二固定卡釘7，ABS線束的末端設(shè)置有防水連接器8。 進(jìn)一步地，所述線束的外徑為3.8-4.2mm。 進(jìn)一步地，所述第一橡膠件3及第二橡膠件4為喇叭形。 進(jìn)一步地，所述絕緣材料采用耐溫型EVA材料。 進(jìn)一步地，所述保護(hù)層為PUR聚氨酯類化合物。 進(jìn)一步地，所述ABS線束表面鐳雕有產(chǎn)品信息及生產(chǎn)信息。 本實(shí)用新型所述的一種新型車(chē)用ABS線束，具有抗屏蔽功能，增加線束傳輸穩(wěn)定性，線束直徑小，最大節(jié)約成本，線束上采用裝配型橡膠件，生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化，減少了橡膠件注塑在導(dǎo)線上試模材料的浪費(fèi)，降低制造成本，線束末端在裝配過(guò)程中采用密封防水設(shè)計(jì)，保證了端子與連接器的密封性和插拔力，應(yīng)用范圍廣泛。 需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制。盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。

英致U70簡(jiǎn)介

2014年登場(chǎng)的濰柴英致汽車(chē),因?yàn)檫@幾年低端車(chē)型市場(chǎng)的飽和,生存得算是步履維艱,好在背后的股東濰柴動(dòng)力實(shí)力雄厚,經(jīng)歷兩年多的新車(chē)慌之后,迎來(lái)了全新濰柴U70。濰柴英致U70將搭載一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為150Ps,峰值扭矩為210N·m