前門殼簡介

  1  汽車車門組成及各部件作用  一．組成及設計要求 1．組成：                                         門體分類：            1．整體式：窗框與車門內(nèi)外板一體沖壓成型；            2．框架式：窗框與門內(nèi)外板分開制造，通過螺釘或焊接方式與內(nèi) 外板連接。    2．設計要求：  ⑴．保證乘客上下車方便性，最大開度控制在65°～70°左右； ⑵．開啟過程中不應與其他部位發(fā)生位置干涉；  ⑶．車門關(guān)閉時要鎖止可靠，不會在行車中自行打開； ⑷．車門機構(gòu)操縱反便，包括關(guān)門自如，玻璃升降輕便等； ⑸．良好的密封性能要求；  ⑹．具有大的透光面，滿足側(cè)向視野要求； 
車門外板 車門內(nèi)板 車門加強橫梁 車門窗框 車門加強板 車門鉸鏈 車門開度限位器 門鎖機構(gòu)及內(nèi)外手柄 車門玻璃 玻璃升降機 密封條 門體 車門附件 門內(nèi)飾 車門 

  2  ⑺．要有足夠的強度與剛度，保證車門工作可靠、減小車門部分振動，提高 車輛側(cè)向碰撞安全性，防止車門下沉； ⑻．良好的車門制造、裝配工藝性；
      二．門體結(jié)構(gòu)：  1．車門外板：0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓成型；  2．車門加強橫梁：即車門防撞梁，有封閉的圓管截面形式，也有高強度鋼板沖壓成型；  3．車門內(nèi)板：重要的支撐板件，又是車門附件的安裝體，一般采用較厚的薄鋼板。具有以下的特點：  ⑴．需拉延出較深的周邊形成門厚；  ⑵．板面上需要沖壓出各種形狀的凸凹臺，用于附件機構(gòu)的安裝； ⑶．沖壓出各種加強筋，以提高剛性，減小振動噪聲。 4．車門加強板：對門體局部加強而設置。  ⑴．內(nèi)板面上安裝車門附件機構(gòu)的部位，提高安裝部位的剛度和連接強度； ⑵．在門體安裝鉸鏈處、開度限位器處和門鎖處等部位設置1.2～1.6mm厚的 加強板，與車門內(nèi)板焊接；  ⑶．車門內(nèi)、外窗臺處設置加強板，要考慮斷面形式、密封條的固定安裝結(jié) 構(gòu)。  5．車門窗框：大多采用薄鋼板沖壓成型或滾壓成型。 窗框結(jié)構(gòu)斷面要考慮的要點：  ⑴．與車身側(cè)圍門框的正確配合；  ⑵．良好的密封性能，密封條、玻璃導槽的布置和安裝結(jié)構(gòu)； ⑶．符合玻璃升降的要求；  ⑷．窗框本身剛度，這對密封影響較大； ⑸．窗框與內(nèi)、外板的連接結(jié)構(gòu)。 
  3  三．車門附件 1．鉸鏈：  ⑴．鉸鏈的連接剛度不足，是車門下沉的主要原因，除了在連接位置加加強 板外，在布置鉸鏈是盡量加大兩鉸鏈之間的間距，一般來說，上鉸鏈的上端到下鉸鏈的下端要保持在400mm左右的間距；  ⑵．兩鉸鏈的軸線應在同一直線上。在鉸鏈布置時，軸線盡可能地向車身外 方向移動，減小運動干涉的可能性。并且軸線具有一定的內(nèi)傾角度，使車門有自動關(guān)閉的趨勢；  ⑶．鉸鏈布置好后，作運動干涉及門開度校核；  ⑷．鉸鏈的裝配結(jié)構(gòu)設計應保證車門與門框的相對裝配位置可以調(diào)整。其次 為提高鉸鏈的連接剛度，應使螺釘?shù)倪B接孔分布面積較大，并且鉸鏈的裝配面要平整。    2．玻璃升降機構(gòu)：目前主要有單臂式、叉臂式和拉絲傳動式結(jié)構(gòu)。
    ⑴．車門窗框上具有平行的玻璃導槽，采用拉絲傳動式。結(jié)構(gòu)簡單、成本低， 安裝布置方便，占用車門內(nèi)空間?。?br />    
 4  ⑵．玻璃在非平行的導槽內(nèi)升降時，采用叉臂式。要保證玻璃重心在升降過 程中始終位于兩個支承點之間，從而保證平穩(wěn)性；  ⑶．對于無窗框的車門，玻璃升降的平穩(wěn)和升降由玻璃托架來控制，托架應 沿升降導軌移動；
    ⑷．對于大曲率弧形升降面，玻璃升降時，其玻璃托架的橫向移動較大，采 用拉絲傳動式。

君馬S70簡介

君馬S70于12月12日正式下線首發(fā)，新車將采用懸浮車頂設計，尾部采用了溜背造型，整體更為運動。
君馬S70前臉的進氣格柵大嘴呈六菱形輪廓，中網(wǎng)采用了“T”型標識進行點綴，燈組為刀鋒式設計。車身尺寸方面，君馬S70長寬高為4746×1882×1700mm。配置方面可以選擇全景天窗、全景攝像頭、前后保險杠裝飾條、前格柵等等進行選配。