油底殼簡介

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?br />
油底殼(Oil Sump) 位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸

油底殼
箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免柴油機顛簸時造成的油面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有量油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

濕式

Wet Sump
市面上見到的大多數(shù)車都是濕式油底殼，

油底殼
之所以命名為濕式油底殼是由于發(fā)動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周都會浸入油底殼的潤滑油內(nèi)一次，起到潤滑作用，同時由于曲軸的高速運轉(zhuǎn)，曲拐每次高速浸入油池內(nèi)都會激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，稱之為飛濺潤滑。這樣對潤滑油在油底殼內(nèi)的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連桿大頭不能浸入潤滑油內(nèi)，導致缺少潤滑而順滑曲軸和連桿以及軸瓦；如果潤滑油液面太高又會導致軸承整個浸入，使曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導致發(fā)動機性能下降，同時潤滑油容易進入氣缸燃燒室內(nèi)，導致發(fā)動機燒機油，火花塞積炭等問題。
這種潤滑方式結(jié)構簡單，不需另設機油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會因斷油、漏油而引發(fā)燒瓦拉缸事故。
干式

Dry Sump
干式油底殼用在很多賽車的引擎。它沒有在油底殼中儲存機油，更為準確的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運動的摩擦表面都是通過一個個量孔壓出機油進行潤滑。由于干式油底殼發(fā)動機取消了油底殼的儲存機油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發(fā)動機的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利于操控。最主要的優(yōu)點就是避免了發(fā)生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而產(chǎn)生的種種不利的現(xiàn)象。
但是，由于潤滑油的壓力全部都要來源于機油泵。機油泵動力則是通過曲軸的轉(zhuǎn)動通過齒輪連接而來。雖然在濕式油底殼發(fā)動機中雖然也需要用機油泵來為凸輪軸提供壓力潤滑。但是這種壓力是很小的，機油泵需要的動力也很少。然而在干式油底殼的發(fā)動機中，這種壓力潤滑的強度需要大很多。而且機油泵的尺寸也要比濕式油底殼發(fā)動機的機油泵大很多。所以此時機油泵需要的動力也就更多一些。這如同機械增壓的發(fā)動機一樣，機油泵需要消耗掉發(fā)動機的一部分動力。尤其是在高轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，摩擦部件的運動強度也就增加，需要的潤滑的機油也多，所以就需要機油泵提供更大的壓力，對于曲軸動力的消耗也就加劇了。
顯然這樣的設計并不適合普通的民用車發(fā)動機，因為它需要損失一部分發(fā)動機的動力，不僅會影響到動力輸出，而且不利于提高經(jīng)濟性。因此干式油底殼只會配備在大排量或者大功率的發(fā)動機上，比如那些為激烈駕駛而生的跑車上。例如蘭博基尼就是采用干式油底殼的設計，對于它來說，提高極限時的潤滑效果以及獲得更低的重心是更重要的，而功率的損失可以通過提高排量等其他方面彌補，至于經(jīng)濟性，則是這種車型完全不需要考慮的。

逸動DT簡介

2018年3月6日，長安汽車公布全新逸動DT的預售價格：6.0-8.8萬元。動力方面，逸動DT搭載1.6L及1.0T兩款發(fā)動機與5MT/4AT/6MT變速箱。