輪胎壓力傳感器簡(jiǎn)介

檢測(cè)原理 1、直接式胎壓監(jiān)測(cè) 直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 2、間接式胎壓監(jiān)測(cè) 間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是:當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有兩種解決方案，直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。 直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器直接測(cè)量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)控，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是通過汽車abs系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)控胎壓的目的，該類型系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是： 1、不能顯示出各條輪胎準(zhǔn)確的瞬時(shí)氣壓值； 2、同一車軸或者同一側(cè)車輪或者所有輪胎氣壓同時(shí)下降時(shí)不能報(bào)警； 3、不能同時(shí)兼顧車速、檢測(cè)精度等因素。 直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)又分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。 主動(dòng)式系統(tǒng)是采用在硅基上利用mems工藝制作電容式或者壓阻式壓力傳感器，將壓力傳感器安裝在每個(gè)輪圈上，通過無線射頻的方式將信號(hào)傳送出去，安裝在駕駛室里的無線接收裝置接收到該壓力敏感信號(hào)，經(jīng)過一定的信號(hào)處理，顯示出當(dāng)前的輪胎壓力。 主動(dòng)式技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，技術(shù)比較成熟，開發(fā)出來的模塊可適用于各廠牌的輪胎，但缺點(diǎn)同樣比較突出，其感應(yīng)模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問題。 被動(dòng)式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器是采用聲表面波來設(shè)計(jì)的，這種傳感器通過射頻電場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)聲表面波，當(dāng)這個(gè)聲表面波通過壓電襯底材料的表面時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生變化，通過檢測(cè)聲表面波的這種變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術(shù)不用電池供電，但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合到輪胎中，需各輪胎制造商建立共通的標(biāo)準(zhǔn)才有可能實(shí)施。 輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要檢測(cè)出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高分辨率才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統(tǒng)的可靠性，傳感器最好能進(jìn)行無源檢測(cè)。研究表明，利用輪胎壓力傳感器收集到的信息，可以對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)并校正導(dǎo)航系統(tǒng)。所以，未來的汽車壓力傳感器應(yīng)該是集各種功能于一身的無源智能型傳感器。

駿派A70簡(jiǎn)介

駿派A70是天津一汽于2016年北京車展發(fā)布的一款家用轎車。駿派A70是一汽技術(shù)中心自主正向研發(fā)的一款轎車，全系搭載一汽自主研發(fā)的CA4GB16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在設(shè)計(jì)之初，就在性能及品質(zhì)上對(duì)標(biāo)合資車。通過整合豐田、大眾技術(shù)優(yōu)勢(shì)，引入一汽整車AUDIT評(píng)價(jià)體系，在整車品質(zhì)和技術(shù)上比肩大眾寶來。