曲軸簡介

引擎的主要旋轉(zhuǎn)機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復(fù)）運動變成循環(huán)（旋轉(zhuǎn)）運動。是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源。也是整個機械系統(tǒng)的源動力

1.曲軸的常見損傷
曲軸的常見損傷形式有：軸頸磨損、彎扭變形和裂紋等。
(1)軸頸的磨損。曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規(guī)律性。
(2)曲軸的彎扭變形。所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。若連桿軸頸分配角誤差大于0度30分，則稱為曲軸扭曲。
(3)曲軸的斷裂。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處。
2.曲軸的檢修
曲軸的檢驗主要包括裂紋的檢驗、變形的檢驗和磨損的檢驗。
(1)裂紋的檢修。曲軸清洗后，首先應(yīng)檢查有無裂紋?？捎么帕μ絺骰蛉旧珴B透劑進行裂紋的檢驗。若曲軸檢驗出裂紋，一般應(yīng)報廢更換。
(2)曲軸彎曲的檢修。檢驗彎曲變形應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大于0.15mm，則應(yīng)進行壓力校正。低于此限，可結(jié)合磨削主軸頸予以修正。
曲軸彎曲變形的校正，一般可采用冷壓校正法或敲擊校正法。
冷壓校正是將曲軸用v型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓。由于鋼質(zhì)曲軸的彈性作用，壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的10～15倍，并保持2min～4min，為減小彈性后效作用，最好采用人工時效法消除。人工時效處理，即在冷壓后，將曲軸加熱至573K～773K，保溫O.5h～1h，便可消除冷壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。
(3)曲軸扭曲變形的檢修。曲軸扭曲變形的檢驗是將連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差。這個高度差即為扭曲變形量。
曲軸若發(fā)生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結(jié)合對連桿軸頸磨削時予以修正。曲軸扭曲變形的校正可采用液壓扳桿扭轉(zhuǎn)校正法。
(4)曲軸軸頸磨損的檢修。對經(jīng)探傷檢查而允許修復(fù)的曲軸，必須再進行軸頸磨損量的檢查：先檢視軸頸有無磨痕和損傷，再測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度

駿派A70簡介

駿派A70是天津一汽于2016年北京車展發(fā)布的一款家用轎車。駿派A70是一汽技術(shù)中心自主正向研發(fā)的一款轎車，全系搭載一汽自主研發(fā)的CA4GB16自然吸氣發(fā)動機。在設(shè)計之初，就在性能及品質(zhì)上對標合資車。通過整合豐田、大眾技術(shù)優(yōu)勢，引入一汽整車AUDIT評價體系，在整車品質(zhì)和技術(shù)上比肩大眾寶來。